Страхотни железопътни пътешествия: Носталгия и магия в нощта Ривиера до Корнуол
Разбрах, откакто видях Great Western Railway Carriage номер 9038 - една от най -старите оживели спални коли в Англия.
каретата влезе в работа в 1897: Той щеше да види безчет девници над Paddington на Lattice Roof, Beneath щеше да се види безчет девници над Paddington на Lattice Roof, Beneath щеше да се види безчет канали над Paddington. Неговите махагонови отделения щяха да бъдат домакини на фантазиите на пътешествениците на Fin de Siècle: и кошмари също през годините на войната, пандемията и финансовата съсипия, които последваха. Той е пенсиониран през 1931 година, а по-късно става част от бунгало - колелата са отстранени, плочките са залепени на покрива. Старите плакати на морските курорти бяха оставени вътре, с цел да може притежателят на жилището да се възхищава, до момента в който отпиваше утринния си чай.
През 80 -те години каретата е била ценена от бунгалото още един път и е възобновена до първичното си положение на железопътната линия West Somerset, наследствена линия, ръководена от запалянковци. Случвах се на него в музея на железопътния габарит, в преобразувани артикули, заслон на гара „ Бишопс Лидеард “. Беше, мисля, най -красивото нещо, което съм виждал на стоманени колела.
стъпването във всички беше сянка и гробно безмълвие. Дървената ламперия изглеждаше по този начин, като че ли принадлежи на някакво изгубено имение на Тюдор, тъмно от десетилетия полски. Имаше стоманени измивания и антимакасари на седалки, релефни с „ GWR “. Покривът на каретата беше „ служител “ в дизайна - термин, заимстван от църковната архитектура - криеше с линия стъкло, тъй че пасажерите да могат да лежат в леглото и да видят звездите и изгряващата пара от горната страна. Днешните гости приказваха в приглушени тонове в коридора-сякаш може да нарушат някакъв дълготраен викториански пасажер. Но единствено манекените обитават в отделенията в наши дни.
Съзнателно или не, тези шепоти на посетителите изпитваха страхопочитание към тази карета-разбраха, че това е съвсем прицелно нещо. През 21 век влаковете с висока скорост могат да се движат по-бързо от скоростта на политане на Jet Airline: В Япония Маглев тренира левитира над пистата. Железопътната линия в Пекин-Шанхай минава на мост с дължина над 100 благи, а базовият тунел Gotthard вижда влаковете да се потопят на 2500 метра под ледените Алпи.
страхотни пътувания с трен
Това е най-новото в серия за пътешестване на железопътния превоз на дълги дистанции.
Можете да намерите предходни пътувания, в това число амтрак на Чикаго-Маами за спяне и бавния трен, в това число и за спане на Амтрак, в това число предходните пътувания, в това число амтрак на Чикаго-Маами. Никакво откритие не е надминало интимността или благодатта на спален автомобил: пространство с течаща вода, прозорец, легло. Малкият, краткотраен дом, в който пасажерът може да бъде неумишлено преведен от едно място на друго - носеше да спи през сушата, като доверчиво като бебе в своята количка. Служителите на музея споделиха, че постоянно се питат - съществуват ли сходни неща?
И по този начин, две седмици по -късно, въодушевени от GWR 9038, се оказвам на лондонската гара Paddington, като се кача на западна спяща за Penzance, което, сходно на неговия предходник, се прави в GWR Livery. Името на този латентен е нощта Ривиера: две думи, които в тяхното сдружение към момента наподобява имат някакъв остатъчен искра и лирика. Исках да знам дали и актуалният трен.
за един век спалните влакове бяха неразделна част от железниците на Англия. Още през 80 -те години на предишния век можете да хванете трен за една нощ от Бристол до Глазгоу, от King's Cross до Нюкасъл и от Париж до Виктория (с интерлудия на ферибот). Стотици пасажери пробиха път нагоре и надолу по сушата в нощния сомнамбулант валс, на услуги, пуснати на пазара от английската релса с неустоимия девиз „ Затворете очите си и сте съвсем там “. Постепенната гибел на мрежата пристигна с появяването на по-бързи дневни влакове и бюджетни самолетни компании, както и понижаване на търпението с преносим състав, който беше безценен за тичане и неефикасно в часове за дневна светлина.
В последно време ултра първокласните спални имат парадоксално, стават доста на мода. Тази година Belmond ще пусне своя трен „ Britannic Explorer “ във Англия, като маршрутите за три нощувки ще стартират от £ 6 300 на глава (въз основа на две споделящи кабина). Единственият различен нощен трен на Англия, каледонският спален, който се движи сред Лондон и разнообразни дестинации в Шотландия, също се навежда към първокласния пазар след рестартиране през 2019 година: Можете елементарно да платите 400 паунда на човек за връщане на пътешестване до високопланителната кабина за две или повече от 500 паунда на глава за кабина с двойно легло. Ривиера. Два утилитарни влака се спускат през нощта сред Падингтън и Пензанс, единият се движи нагоре, другият надолу като противотежестта му, преминавайки един различен в равнищата на Съмърсет в дребните часове. Платих добавка от 69 английски лири за частно поделение, на върха на еднопосочна цена от 75 паунда. Влакът отпътува Лондон няколко минути преди среднощ, последните пасажери слизат малко преди осем. Няма гурме столова, няма лична баня, няма фанфари. Това е средство да стигнете от А до Б, само че - за тези, които виждат - пътешестване и в историята на железопътния превоз.
Намирам моя нощ на Riviera на платформа 1, най -великият в Падингтън. Наблюдавайки се над спортните зелени карета, са прозорците на Ориел на остарялата Голяма западна железопътна заседателна зала, от която биха се разглеждали с най-голям железопътни железопътни чиновници през панели с сажди. Насочвам се към първокласния салон, в който чакат спални пасажери. Подобно на огромна част от английското железопътно преживяване, комбинация от нищожни и възвишени.
Половината от салона е заета: хората се опашкат за безвъзмезден портокалов сок в пластмасови чаши, ламиниран знак се извинява за счупена съдомиялна машина. Другата, по -тиха, половината от салона беше чакалнята на кралица Виктория. Тук, скрити по кулоар, барелефните богини украсяват камините, а от полилей виси от куполски таван. Зад изхабен Честърфийлд стои непокътнат лейкопласт на позлата, който би бил прочут на остарялата кралица, преди чакалнята да бъде избледняла за публично прилагане.
Виктория беше кралицата на железопътната линия: Първият английски монарх, който се качи на трен, когато тя отпътува за Падингтън през 1842 година Последното й пътешестване беше погребалният трен от Падингтън до нейната гробница на Уиндзор: локомотивният фарфлам, драпиран в виолетов воал, като че ли самата машина са в моур. С мивка, дребен дрешник и килим с диамантен модел. Моят вграден хазаин Джон прави сърдечно встъпление, взема поръчката ми за закуска на каша и изяснява, че ще би трябвало да освободя влака преди осем.
„ Освен в случай че не желаете да се озовете в депото! “ Тогава той наподобява по -отблизо, подозирайки за влака в средата си. „ Може би, вие желаете да се озовете в депото. “
Ние натискаме напред: Влакът, ограничавайки от почивката му, тъкмо както пасажерите на борда му се помиряват, с цел да се съборят. Лежайки на леглата, чувствате, много вицерално, неговите механични придвижвания под гръбнака ви: скърцането и играта на ставите, съскането на тръбите, мърморенето на дизелов локомотив пет карета напред. Подобни звуци и jolts ще нарушат фантазиите на пасажерите през идващите часове. За известно време оставам безсънен.
уличните лампи мигат. След това се оферират изгледи. Лисиците ровят в кошчета. Охранители на патрул. Депото, където са постоянни елегантни влакове Hitachi Express. За съпоставяне, нощната Ривиера е динозавър: неговите карета датират от началото на 80 -те години. Тази вечер е изтеглена от локомотив 57602 - елементи от които датират от 60 -те години. И пътува със междинна скорост, която би била приятна за кралица Виктория - която настояваше, че кралският й трен в никакъв случай не надвишава 40 мили/ч. Това. ”
Компанията, която оперира нощта Riviera, първа група, възкреси марката„ Great Western Railway “през 2015 година, само че първичното олицетворение на GWR, съществуващо от 1833-1947 година, е може би най-възхваляваното от железопътните компании. Там, където неговите връстници - като Лондонската североизточна железопътна линия (Lner) и Лондон, Мидланд и Шотландската железопътна линия (LMS) - бяха свързани с модернистичния дизайн и върховете на скоростта на пердашене, GWR беше по -известен с възприятието си за традиция. Той назова моторите си след крепости и крале, имения и зали: станциите му бяха украсени с хералдика. Bristol Temple Meads е планиран да наподобява на готически замък.
Но най -вече GWR беше централен за основаването на морския празник, транспортирайки масите от индустриални градове до Девън Комбес и корнишки заливи. GWR се класира като „ празничната линия на нацията “-неговите карета с шоколадови и кремове предлагаха магическо средство за бягство за милиони.
„ Забравяме, че единствено потомство или две преди този момент, стигайки се във трен до Западната страна, беше нещо, което всички направиха “, споделя Смит. „ GWR ви води там. Това беше„ Божията прелестна железопътна линия “, тази, в която всички желаеха да работят. “
Това беше и железопътната линия, която всеки художник искаше да рисува. Заспах, когато нощта Ривиера се нахвърли върху стигайската Темза на моста на Мейдънхед, ситуацията за „ дъжд, пара, пара и скорост на JMW Търнър - Голямата западна железопътна линия “ (1844). Шедьовърът на Търнър бе оголен единствено три години, откакто релсите на Брунел за първи път свързаха Лондон и Бристол: Бръчките провокират шума, топлината и изместения въздух на радикална нова технология.
Уилям Пауъл Фрит, в това време, хронифицира сеизмичния обществен резултат на GWR. Неговата картина „ Железопътната гара “ (1862 г.) демонстрира платформите на Падингтън, заети с шляхта, елементарни, служители на реда и крадци - хора, които преди този момент биха могли да изоставен личната си енория, ровели и смесени в нова епоха на подвижност.
До 20 -ти век GWR създава лични плакати. Най -оригиналният, „ Вижте личната си страна първо “ (1907), съпостави карта на корнишската промоция с Италианския полуостров, със съмнителното изказване, че „ има огромно подобие сред Корнуол и Италия, както във форма, климат и естествени хубавици “. Картите бяха рамкирани с лимони, с цел да подсилят точката.
Но тя е дълбока в дребните часове, когато преминем сцената на обичаната ми картина на GWR. След пътешестване до тоалетната надникна под завесата и гледайте, че отразената лунна светлина протича като живак на стоманени релси. Все още на половина желан, разузнавам бял кон, окачен над риф от невисок облак. През последните години на късия си живот Ерик Равилис стигна до ръба на равнината на Солсбъри, с цел да работи върху две картини: „ Уестбъри кон “ (1939 г.) и „ Влаков пейзаж “ (1940). Първият демонстрира известния бял кон, който се разпалва на рид, шлейф от пара, издигащ се от отдалечен трен. Второто демонстрира противоположната вероятност, конят, гледан от трета класа GWR карета-гледка като моята лична. Това беше връзка, която заемаше художника: актуалната среща на мистичния.
Белият кон на Уестбъри може да бъде датиран не по -рано от 17 -ти век. И въпреки всичко той принадлежи към традицията на белите коне, нанизани в тебешишките на Уесекс, с произхода си от праисторията, първата може би издълбана в бронзовата ера, с цел да означи идването на коня към Англия като ново средство за подвижност. Една от интерпретацията на картините на Уестбъри на Равилис е античната ковачка като съперник на съвременен трен. Но до момента в който подвигнах взор към коня, сребриран от половин луна, двете същества изглеждаха по -скоро като спътници: Wayfarers минават в голяма и самотна нощ, след което бързаме.
Ние тръгваме към Ексетер, с двете му станции, наречени за светии. Източното небе стартира да сиво, когато влакът стартира известния си тичане по крайбрежието на Девън. Това е возене, което съм правил безчет пъти - толкоз прочут като обичан филм - само че като ревизиране на филм, мога да повлияя на амнезия от това, което следва и посредством изтощени очи да се насладите на него отначало. Покриваме чупещите талази в Dawlish. Нашият трен се зарежда на морска канара на пясъчник, преди да се появи тунел в последния миг: Червената канара се отдръпна като нос на Матадор. В далечината са светлините на каналната доставка. Чудя се дали капитаните гледат да кацнат, вижте линията на спящия и разпознават този нощният друмник като един от тях.
небето и морето са разчувствани с зори, до момента в който минаваме военни кораби на Кралския флот на тамара. Следват още станции - Saltash, Liskeard, Lostwithiel - звучат съвсем литургично, когато рецитират от диригент, макар че всички, с изключение на хъркачите, мълчат на спящия.
Отвъд Ексетер, една линия обикаля дългия полуостров на Девън и Корнуол. Вижда се на железопътна карта, той съвсем наподобява на речна система: главната линия, захранвана от притоците на нейния BR
